GTO 衣装で反町隆史がカワサキ Z750FOUR ゼッツー バイクを使用！

衣装紹介

ドラマ「GTO(2026)」で、

反町隆史さんが、

カワサキ Z750FOUR(D1)ENG.改 ゼッツーSTYLE

を衣装で使用されました。

　引用:uematsu

ギャラリー

「特攻の拓」ヒロシの愛車でもあります。

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なお、ドラマ「GTOリバイバル」では、カワサキ 750RS（通称：Z2）カラー: 火の玉カラー（オレンジ×ブラウン）を使用されました。

 

1998年放送のドラマ「GTO」では、1975年式 Kawasaki Z1を使用されました。

　引用：uematsu

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ドラマで使用されたカワサキ・Z2

GTOの主人公・鬼塚英吉の愛車は、原作漫画やドラマシリーズを通じて伝統的に カワサキ・Z2（750RS / Z750FOUR） であると公言されており、ここぞという見せ場で登場する特別な存在です。 
ただし、この車両には演出・カスタム上の非常に興味深いポイント（Z1とZ2系の要素が混ざり合っている点）があります。
車両に見られる特徴と違い
    • サイドカバーのエンブレムは「900」
      画像のサイドカバーをよく見ると 「900 DOUBLE OVERHEAD CAMSHAFT」 のエンブレム（Z1用）が装着されています。これは本来903ccのZ1に付くものです。
    • フロントブレーキは「ダブルディスク」
      前輪のブレーキを見ると、ディスクローターが両側に付いているダブルディスク仕様になっています。これは前述の「Z750FOUR（A4/A5型など）」に標準装備されていたスタイル、もしくはZ1/Z2に後付けカスタムされた仕様です。
    • 鬼塚英吉仕様のカスタム（劇中車）
      GTOの劇中に登場するZ2は、純粋なフルノーマルではなく、排気量をボアアップ（900ccクラス以上に改造）していたり、外装にZ1用のパーツやエンブレム、特製のマフラー（ミスティ製など）を組み込んだ「Z1仕様カスタムのZ2」として制作・提供されているケースがほとんどです。

結論として
設定やストーリー上のアイデンティティとしては「Z750FOUR（Z2）」ですが、見た目や中身のカスタムとしては「Z1（900cc）のルックスとパワーを落とし込んだ鬼塚スペシャル」と言えます。 

カワサキ「Z1」と「Z750FOUR」の違い

カワサキ「Z1」と「Z750FOUR」の最大の違いは、仕向け地（海外向けか国内向けか）と排気量です。
Z1は海外向けの900ccであるのに対し、Z750FOURは日本の免許制度に合わせて排気量を750ccにスケールダウンした国内専用モデル（通称「Z2（ゼッツー）」の後継機）です。
主な違いと詳細
項目 カワサキ Z1 (900 Super4) Z750FOUR (Z2後期型)
排気量 903 cc 746 cc
開発コンセプト 海外（北米など）のハイウェイ向け 日本の免許制度・車検に対応（国内専用）
最高出力 82 ps / 8,500 rpm 70 ps / 9,000 rpm
フロントブレーキ シングルディスク（初期） ダブルディスク化（A4/A5/D1）
リアブレーキ ドラムブレーキ ディスクブレーキ（A4/A5/D1）
歴史的背景と型式の違い
    • Z1：1972年に登場。大型バイクの代名詞として世界中で大ヒットしました。
    • Z750FOUR：1976年に登場（型式：A4, A5, D1）。それまで「750RS（Z2）」として販売されていたモデルの後継にあたります。車名こそZ750FOURに変わりましたが、Z2の血統を受け継ぐ国内モデルとして高い人気を誇ります。
その他のメカニズム・外観の相違
Z750FOURは、ただ排気量を落としただけでなく、のちの「Z1000」に準じたフレームの強化や足回りのアップデートが行われています。前期型の750RS（Z2）と比較すると、フロントのダブルディスク化やテールランプの大型化などが特徴です。

カワサキ「750RS」と「Z750FOUR」の違い

劇中の設定や、車両が持つ最大の特徴（足回り）を踏まえると、これは「750RS」ではなく 「Z750FOUR（D1）」 で、またはそれをベースにカスタムされた車両だと判断できます。
決定的な理由は 「リアブレーキがディスクブレーキ（トリプルディスク仕様）になっている」 という点です。
それぞれのモデルの特徴と照らし合わせると、以下の違いから見分けることができます。
1. リアブレーキの仕様（最大の決定打）
  • 750RS（初期型Z2〜A5型）： 後輪はすべてドラムブレーキです。
  • Z750FOUR（D1型）： 1978年に登場したD1型で、Z2系として初めて後輪にディスクブレーキが採用されました。
  • 画像の車両： 後輪のホイール中央にドラムブレーキの太いハブ（ドラムの膨らみ）がなく、チェーン側と反対（右側）にブレーキディスクローターとキャリパーが確認できます。この「トリプルディスク仕様」はD1型の最大の特徴です。
2. フロントブレーキと足回り
  • 750RS： 新車時はシングルディスク（片側のみ）が標準でした（カスタムでダブルにする人は多かったです）。
  • Z750FOUR（A4型以降）： 安全基準の変更により、メーカー出荷時からフロントがダブルディスクに変更されています。画像の車両も綺麗なダブルディスク仕様になっています。
3. なぜサイドカバーが「900」なのか？
D1型は、輸出モデルの「KZ900」や「Z1000（A1）」とフレームや足回りの大部分を共有して作られました。
そのため、劇中車のカスタムとして「Z1（900cc）に見せるカスタム（コンバート）」を行う際、フレームや足回りの構成が近いZ750FOUR（D1）をベースにするのが最もカスタムしやすかったという背景があります。
結論
ストーリー上の鬼塚英吉の愛車は通称「Z2（ゼッツー）」と呼ばれますが、2026年の『GTOリバイバル』等で実際に反町隆史さんが跨っているこの劇中車のベース車両（中身）としては、足回りの安全マージンやカスタムの適合性から、「Z750FOUR（D1）」である可能性が極めて高いです。
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